cellcentric bringt unter dem Seriennamen BZA375 sein Brennstoffzellensystem der nächsten Generation offiziell auf den Markt.
Zuvor unter dem Projektnamen „NextGen“ bekannt und auf einer speziellen cellcentric-Veranstaltung im Rahmen der Hannover Messe (20.–24. April 2026) vorgestellt, ist das System nun verfügbar für Tests, Validierungen und die weitere industrielle Skalierung in einem breiten Spektrum von Schwerlastanwendungen. Als Tier-1-Zulieferer mit klarem Fokus auf Schwerlast-Lkw und ähnlich anspruchsvollen Anwendungen geht cellcentric mit BZA375 eine der zentralen Herausforderungen bei der Dekarbonisierung des Verkehrs an. Emissionsfreie Antriebstechnologie soll wirklich wettbewerbsfähig, langlebig und vielfältig einsetzbar für die anspruchsvollsten Anwendungen der Welt zu gemacht werden.
BZA375 zeigt, wie Brennstoffzellensysteme für die Anforderungen von Schwerlast-Lkw und weiteren Anwendungen mit vergleichbaren Anforderungen optimiert werden können. In weniger als drei Jahren wurde BZA375 durch eine Kombination aus innovativen Lösungen, kontinuierlicher Verbesserung und einem fundierten Verständnis der Kundenanforderungen entwickelt. BZA375 wurde gemäß den Leistungs- und Qualitätsanforderungen der OEMs entwickelt und ist so konzipiert, dass das System in anspruchsvollen Anwendungen mit modernen Dieselmotoren konkurrieren kann.
Entscheidendend für Kaufentscheidungen
Im Mittelpunkt der Entwicklung von BZA375 steht ein Fokus auf die Optimierung der Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership, TCO) – dem entscheidenden Faktor für Kaufentscheidungen von Kunden in Heavy-Duty Anwendungen. „BZA375 ist speziell auf die Anforderungen von Fernverkehrs-Lkw zugeschnitten und eignet sich hervorragend für andere Anwendungen mit vergleichbaren Anforderungen. Bei cellcentric haben wir uns bewusst als unabhängiger Tier-1-Zulieferer positioniert und sind offen für Partnerschaften mit allen OEMs, die die Dekarbonisierung ihres Produktportfolios vorantreiben“, sagt Nicholas Loughlan, CTO von cellcentric.
„Zwei Schlüsseltechnologien werden entscheidend sein auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Transports: batterieelektrische sowie wasserstoffbasierte Antriebe. Wir haben bereits wichtige Schritte unternommen, und das neue Brennstoffzellensystem von cellcentric ist der nächste große Meilenstein. Aufbauend auf dem Erfolg des Vorgängers bietet es ein neues Level an Effizienz und Leistung“, sagt Karin Rådström, President & CEO von Daimler Truck.
„Mit der Markteinführung des BZA375 haben cellcentric und seine Partner den Weg für den emissionsfreien Fernverkehr im Schwerlastsegment geebnet. Dies ist ein Meilenstein für Logistikunternehmen und die Gesellschaft insgesamt und bringt uns der Dekarbonisierung der Branche einen weiteren Schritt näher“, sagt Martin Lundstedt, Präsident und CEO der Volvo Group.
Leistungsdaten von BZA375:
- Bis zu 375 kW konstante Nettoleistung – mehr als 500 PS – aus einem Single-System-Package
- Weniger als 500 Kilogramm Gewicht
- 20 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum bisherigen cellcentric Brennstoffzellensystem BZA150. Dadurch kommt ein voll beladener 40-Tonnen-Lkw unter realen Fahrbedingungen mit weniger als 6 Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer aus.
- 40 Prozent weniger Abwärme bei 300 kW Nettoleistung im Vergleich zum BZA150, was deutlich kompaktere und kostengünstigere Kühlsysteme ermöglicht
- 40 Prozent höhere Leistungsdichte im Vergleich zu BZA150, was die Integration in bestehende Fahrzeugarchitekturen weiter erleichtert, und konzipiert für den Einbau in Bauräume, die ursprünglich für konventionelle 13-Liter-Dieselmotoren entwickelt wurden
- 40 Prozent geringere Komplexität im Vergleich zum BZA150 – dank einer deutlichen Reduzierung der Komponenten und Schnittstellen
- Das Single-System-Package von BZA375 ermöglicht den Übergang weg vom „Twin-System“-Ansatz. Dieser wurde bisher für BZA150 in der Zielanwendung für Schwerlast-Lkw angewendet. Das Design reduziert Komplexität und erleichtert die Einbindung in bestehende Fahrzeugplattformen, die für Dieselantriebe ausgelegt sind. Es ermöglicht zudem eine kompaktere, kostengünstigere Integration für die OEM-Kunden von cellcentric.
All diese Fortschritte erreichte man unter Beibehaltung des Haltbarkeitsniveaus, das bereits das BZA150 auszeichnete: eine Lebensdauer von 25.000 Stunden. In einem Schwerlast-Lkw entspricht das laut Hersteller einer Lebensdauer von 10 Jahren – vergleichbar mit modernen Dieselmotoren.
Erste Prototypen durchlaufen seit Monaten strenge Leistungs- und Haltbarkeitstests. Nun stehen sie den Kunden von cellcentric für eigene Test- und Validierungsaktivitäten zur Verfügung. Bereits vor der Serienproduktion werden Kunden für Tests, Validierungen und erste Flottenanwendungen größere Stückzahlen ausgereifter Prototypensysteme zur Verfügung gestellt. Die Serienproduktion soll voraussichtlich Ende des Jahrzehnts beginnen.
BZA375 geht über den Lkw hinaus
Mit der Einführung von BZA375 präsentiert cellcentric sein Brennstoffzellensystem nicht nur als Lösung für den Langstrecken-Fernverkehr. Obwohl cellcentric das System in erster Linie für schwere Fernverkehrslastwagen konzipiert und optimiert hat, eignet es sich auch für eine breite Palette weiterer anspruchsvoller Anwendungsfälle mit vergleichbaren Anforderungen: Reisebusse, stationäre Energieerzeugung, Schienenverkehr und Bergbau.
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Foto: Daimler Truck AG
