Die Schenker AG („DB Schenker“) hat mit Jahresbeginn zwei Fuso eCanter in sein finnisches Flottennetz integriert. Das Unternehmen betreibt die batterieelektrischen 7,5 Tonner damit in einer der kältesten Regionen Europas.
In Kuusamo, im äußersten Nordosten Finnlands, liegt der Schnee zwischen Oktober und April oft mehrere Meter hoch. Tiefsttemperaturen bis -30 Grad sind keine Seltenheit. Vom DB Schenker Hub in Kuusamo ausgehend übernimmt der eCanter seit Anfang des Jahres hier Lieferungen im Bereich der letzten Meile. Damit ist das Fahrzeug einer der derzeit weltweit nördlichsten im Kundenbetrieb eingesetzten E-Lkw aus dem Hause Daimler Truck. Ein weiterer eCanter ist in Oulu, gut 200 km südwestlich von Kuusamo, in Betrieb.
DB Schenker hat sich ganz bewusst entschieden, die beiden ersten Fahrzeuge des aktuellen eCanter Modells an den beiden Orten im nördlichen Finnland einzusetzen. Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area bei DB Schenker Nordfinnland, verantwortet alle Gebäude, Fahrzeuge und Personal für den Landtransport im Norden Finnlands: „Ich wollte unbedingt, dass wir die eCanter hier einsetzen und das Vorurteil widerlegen, man könne mit einem Elektro-Lkw bei diesen Witterungsbedingungen nichts anfangen.“
Elektrische Batterievorkonditionierung möglich
Diesen Beweis hat der eCanter bislang vollumfänglich erbracht. Auf bereits mehr als 1.200 Kilometern hat Sami Määtä, Terminal Manager im DB Schenker Hub Kuusamo und gleichzeitig selbst Fahrer des eCanter, in den vergangenen Wochen mit dem eCanter Lieferungen an Kunden ausgefahren. „Das Fahrzeug startet jeden Tag tadellos. Bei den im Winter herrschenden Tiefsttemperaturen ist man von Dieselfahrzeugen in Kuusamo durchaus auch ab und an anderes gewöhnt.“ Ein weiterer klarer Vorteil ist für Sami Määttä das Laden an der Steckdose direkt in der Halle. Während der eCanter seine Batterien auflädt, plant der DB Schenker Mitarbeiter die Routen des Tages oder kann andere Fahrzeuge beladen. Wartezeiten während des Tankvorgangs an einer Tankstelle entfallen komplett.
Dank der elektrischen Batterievorkonditionierung kann das Fahrzeug vor Einsatzbeginn bereits auf ideale Betriebstemperatur gebracht werden. Das ist – besonders im finnischen Winter – angenehm für den Fahrer. Es dient aber auch einer größeren Reichweite und der Lebensdauer der Batterie. An die Reichweite des eCanter, die bei extrem tiefen Temperaturen technisch bedingt eingeschränkt ist, hat Fahrer Sami Määttä sich gewöhnt: „Ich bin noch nie mit einem leeren Akku liegen geblieben. Ich plane meine Routen und die unserer anderen Fahrzeuge entsprechend.” Aber natürlich wird diese Planung mit einer größeren Reichweite des Fahrzeugs in den warmen Monaten einfacher werden. Bei DB Schenker blickt man gespannt auf die kommenden Monate und möchte weitere Erfahrungen mit dem Fahrzeug durch den gesamten Jahresverlauf sammeln.
„Einzigartige Chance für Härtetest“ des Fuso eCanter
Für Harald Knaapinen, Head of Land Transport Finland bei DB Schenker, ist der Einsatz der FUSO eCanter auch Teil der Strategie. „Gemeinsam mit unseren Kunden wollen wir auch in Finnland eine Vorreiterrolle bei der nachhaltigen Logistik einnehmen. Um CO2-Emissionen zu verringern, ist das Investment in elektrischen Transportverkehr essenziell für uns“, so Knaapinen. In Finnland mache der Pakettransport einen großen Teil des Abhol- und Lieferverkehrs aus. Und der aktuelle eCanter sei das „ideale Fahrzeug für diesen Anwendungsfall“, ergänzt er. Der Einsatz der zwei Fahrzeuge im Norden Finnlands mit seinen extremen Wetterbedingungen sei daher „eine einzigartige Chance, ein elektrisches Flottenfahrzeug einem Härtetest zu unterziehen“.
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