Zur IAA Transportation 2026 wird die POMMIER-Gruppe mit ihren drei Marken GTO, RIEKO und POMMIER vertreten sein.

Drei starke Marken zur Messe: Die Marke RIEKO GmbH mit Sitz in Pliezhausen, Baden-Württemberg, ist im Januar 2026 der POMMIER-Gruppe beigetreten. In über 60 Jahren hat sich diese Marke als Referenzpartner für Hersteller, Karosseriebauer und Planer etabliert, die nach leistungsfähigen Lösungen suchen, die an die Anforderungen des Geländes angepasst sind.

Die Präsenz von RIEKO am Stand POMMIER veranschaulicht ein gemeinsames Ziel: den Fachleuten für Industriefahrzeuge ein kohärentes und ergänzendes Angebot zu bieten, das Karosseriekomponenten, Verschlusslösungen, Zugangseinrichtungen und Einrichtungssysteme mit hohem Mehrwert vereint. Besucher werden eine Bank entdecken, die die verschiedenen Produktfamilien präsentiert, die den Ruf der Marke begründet haben, wie zum Beispiel: Die Aluminium-Rollläden Roll-To 35 und Roll-To 40, die zur Sicherung der technischen Fächer konzipiert sind und gleichzeitig die Zugänglichkeit und das Platzangebot optimieren. Diese Rollläden sind leicht, stabil und langlebig, haben aber auch ein geringeres Gesamtgewicht als das aktuelle Marktangebot (8 kg/m2 für die Roll-To 35). Sie sind schnell installiert oder demontiert, auch bei Wartungsarbeiten.

Sie verfügen über Zentralverriegelungssysteme, integrierte LED-Beleuchtungslösungen, die die Ergonomie und Sichtbarkeit der Stauräume verbessern und Aluminiumschubladen und Teleskopplatten zur sicheren Entnahme von schweren Lasten bis zu 400 kg. Gestützt auf eine bewährte industrielle Expertise ist die RIEKO GmbH in der Lage, maßgeschneiderte Lösungen für spezifische Anordnungen oder Anwendungen in verschiedenen Industriebereichen zu liefern: anodisierte Ausführung oder Pulverlackierung gemäß Ihren RAL-Farben für Rollläden, manuelle oder elektrische Aktionen mit fernsteuerbarem Antrieb, spezifischer Beleuchtung usw.

POMMIER integriert die Expertise der Marke GTO

Seit über 120 Jahren hat sich die Marke GTO als Referenz für europäische Karosseriehersteller etabliert. Seit Januar 2026 gehört das Unternehmen mit Sitz in Osnabrück (Deutschland) zur POMMIER-Gruppe und bietet ein ergänzendes Angebot neben POMMIER an, das sich hauptsächlich auf Nutzfahrzeuge wie Pritschen, Trockenwagen, Auflieger, Anhänger und überzogene Sattelauflieger konzentriert. Die Marke GTO wurde 1901 gegründet und profitiert von ihrem Know-how und ihrer Kenntnis der Anforderungen industrieller Karosseriebauer in Bezug auf mechanische Festigkeit, Sicherheit, Haltbarkeit und Anpassung an intensive Nutzungen. Die maßgeschneiderte Herstellung von Aluminiumrillen ist ein perfektes Beispiel dafür.

Ihr Angebot besteht aus eigenen Designprodukten, aber auch aus einer breiten Palette von hochwertigen Produkten, die von anerkannten Partnern hergestellt werden.
Maßgeschneiderte Aluminiumrillen und -profile sowie Lösungen für Transport-, Anhänger- und Auflieger, die den Transport von Schüttgut sichern und den täglichen Betrieb der Fahrzeuge erleichtern.
Sicherheits- und Schutzausrüstungen: seitliche Einstiegsschutzvorrichtungen (R73) und hintere Einstiegsschutzstangen – BAE – (R 58-03) ergänzend zu den BAE POMMIER.
Komponenten, die den Anforderungen und der Herstellung von industriellen Karosserien entsprechen: Flügelhalterungen, Flügel und Kotflügel, Rillenpfosten, Rillverschlüsse und -zubehör, Drehverschlüsse, Innen- und Außenbeleuchtung.

Neue elektrisch unterstützter Unterfahrschutz – eine ergänzende Lösung für die Reihe der hydraulischen UFS

Hergestellt und montiert am Standort Dives-sur-Mer (Calvados), ist dieser neue UFS das Ergebnis des Know-hows der Groupe POMMIER, einem erfahrenen multispezialisierten Hersteller von Ausrüstungen für europäische Karosseriebauer, seit 1945. Vormontiert und für Fahrzeuge von 8 bis 40 Tonnen geeignet geliefert, ist die E-XPAND eine echte Alternative für Fahrzeuge ohne integriertes Hydrauliksystem. Durch die Vermeidung der Hinzufügung eines speziellen Hydraulikaggregats zum Betrieb des UFS können die Montagekosten reduziert werden. Sie vermeidet in geringerem Maße einen hydraulischen Anschluss bis zum hinteren Teil des Fahrzeugs.

Um Montage- und Einstellbelastungen zu vermeiden und gleichzeitig Zeit zu sparen, sind die Endsensoren direkt in den elektrischen Zylindern integriert. Die Öffnungs-/Schließinformationen können daher leicht abgerufen werden, um es dem Bediener zu ermöglichen, den UFS zu handhaben, ohne das Fahrerhaus zu verlassen – ein unverzichtbares Kriterium an bestimmten sicheren Standorten. Darüber hinaus integriert dieser neue UFS eine Technologie, die es ermöglicht, die Arme während des Einsatzes zu synchronisieren, wodurch verhindert wird, dass der Stoßfänger während der Fahrt ausfährt. Ein weiterer positiver Punkt: Für die Besitzer vom XPAND P42 (hydraulisch) ist das Retrofit dank der elektrischen Komponenten, die von der POMMIER-Gruppe geliefert werden, leicht durchführbar. Die Produktzulassung ermöglicht auch das Bohren des Rohrs und der Arme, falls der Benutzer Zubehör (Feuerhalter, reflektierende Vorrichtungen, Plattenhalter usw.) integrieren möchte.

Genau wie ihr hydraulisches Pendant besteht die E-XPAND aus einem Stahlkörper mit kataphorischer Oberfläche. Um sich an alle Situationen anzupassen, bietet die E-XPAND bis zu 4 Armgrößen sowie verschiedene Rohrtypen: Stahlrundprofil, rechteckiges Stahlprofil, rechteckiges Aluminiumprofil und Aluminiumbrandschutzprofil. Kinematik, Adapterteil und Schnittstelle wurden von der POMMIER-Gruppe realisiert, die ebenfalls besonderes Augenmerk auf die thermische Erwärmung und die Ausführungsgeschwindigkeit des elektrischen Zylinders legte: Ziel war es, das System zu stabilisieren und seine Lebensdauer zu optimieren.

POMMIER erneuert seine KONEXO EVO-Reihe

POMMIER erweitert sein Sortiment an KONEXO EVO Kupplungshaken um wesentliche Änderungen für eine einfachere Handhabung, Wartung und Sicherheit. Nach ECE R55 zugelassen und 3 Jahre garantiert – eine Exklusivität von POMMIER – diese neuen BNA-Haken für 68 mm Ring passen sich an alle Arten von Nutzfahrzeugen an, vom Warentransport bis zum Bauwesen. Das für den Straßenverkehr konzipierte „Road“-Modell weist einen geringen Platzbedarf auf, um am Ende des Fahrgestells oder an einer abgesenkten Querachse integriert zu werden. Es wird in der Standardversion (manueller Haken) oder als Version mit einer Fernsteuerbox angeboten, die lästige Haltungen vermeidet – ein echtes Plus gegen TMS.
Zur Verbesserung des Fahrverhaltens und der Kupplungs- oder Entkopplungs-manöver können am „Straßen“-Modell mehrere Optionen angepasst werden: oleopneumatischer Nachholmodus, Fernsteuerung oder Rückfahrkamera.

Speziell für Baufahrzeuge ist das Modell „Bau“ mit einer automatischen Rampe ausgestattet, um den Anhänger-Ring zu führen und bei Manövern auf unebenem Gelände die Abweichungen zwischen Haken und Ruder auszugleichen. Seine gut gekennzeichneten, zugänglichen und einfach zu bedienenden Handhabungshebel sorgen für zusätzliche Sicherheit.

Das Monoblock-Design der Kupplungshaken der KONEXO EVO Serie verbessert die mechanische Leistung und trägt so den zahlreichen Belastungen Rechnung, denen sie während der Fahrt ausgesetzt sind. Einige Konstruktionselemente wurden optimiert, wie die Reduzierung der Anzahl der Komponenten und die Verlagerung bestimmter interner Teile (insbesondere des Reifenverteilers), um die Wartung und eventuelle Reparaturen zu erleichtern. Der Spiel-Aufholzylinder – als Option – wird heute nur in der oleopneumatischen Version angeboten, um mehr Flexibilität und Leistung beim Bremsen und Beschleunigen zu gewährleisten, insbesondere für Fahrzeuge mit hoher Tonnage.

Gemäß der europäischen Verordnung Nr. 55 verhindert die rote Kontrollleuchte, die an jedem Haken angebracht ist, jede Gefahr einer vergessenen Verriegelung. Die Wartung des Mechanismus wird durch einen von der Seite des Hakens aus zugänglichen Schmiermittel erleichtert. Der verstellbare und ergonomische Griff ist je nach Platzbedarf konfiguriert und kann je nach Benutzerwunsch nach links oder rechts positioniert werden. Ein Verlängerungsdraht – optional – ermöglicht es, den Griff zu schieben und nach unten zu richten. Schließlich wurde diese Reihe auf 10 Referenzen statt 38 rationalisiert, um eine bessere und schnellere Auswahl zu ermöglichen. Die KONEXO EVO-Kupplungshaken wurden nach den strengsten Normen (mechanische Festigkeit, Dauerhaftigkeit, thermische Beständigkeit und Korrosion) getestet und tragen bis zu 50 Tonnen. Vor jeder Kommerzialisierung validiert ein Field Test auch ihre Zuverlässigkeit im Feld.