Mit seinem neuen Range Extender-System für schwere E-Trucks zeigt MAHLE einen Weg auf, mit dem Transportunternehmen schneller auf batterieelektrische Trucks umsteigen können.

MAHLE beschleunigt die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs: Range Extender-E-Trucks verbinden die Nachhaltigkeit des Elektroantriebs mit der Flexibilität und Reichweite des Verbrennungsmotors. Sie unterstützen das kostensensitive Transportgewerbe, die Gesamtbetriebskosten über die Fahrzeuglebensdauer zu senken und erleichtern klimafreundliche Investitionen. Darüber hinaus leisten Range Extender-BEVs einen Beitrag zur Erreichung der europäischen CO2-Flottenziele. MAHLE zählt mit seinen Elektrifizierungsprodukten für Nutzfahrzeuge in Europa zu den Marktführern und baut seine Präsenz auch bei den chinesischen Nutzfahrzeugherstellern, die mit batterieelektrischen Trucks zunehmend nach Europa kommen, aus.

„Wir wollen mit hoch performanten Technologien und serienreifen Produkten für die Elektrifizierung wachsen“, sagte Arnd Franz, Vorsitzender der Konzern-Geschäftsführung und CEO von MAHLE auf einer Technologieveranstaltung des Unternehmens in Stuttgart. Unter dem Motto „Electrified. Efficient. Economical.“ präsentiert MAHLE auf der diesjährigen IAA Transportation das neue Range Extender-System als Weltpremiere sowie weitere hocheffiziente Produkte für mehr Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit im Transportwesen. Neben Produkten für batterieelektrische Trucks und Hybride zeigt der Konzern Technologien für den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe zur Defossilisierung des Straßengüterverkehrs.

Spediteure und Flottenbetreiber stehen vor der Herausforderung, unter stetig steigendem Kostendruck ihr Geschäft klimafreundlicher zu gestalten, ohne dabei Wirtschaftlichkeit und Wettbewerbsfähigkeit zu gefährden. Besonders die für Nutzfahrzeuge in vielen Regionen noch immer unzureichende Ladeinfrastruktur in Verbindung mit begrenzten Reichweiten batterieelektrischer Trucks hemmt den Ausbau der E-Mobilität in diesem Sektor. Denn Flexibilität und Zuverlässigkeit sind das A und O für ein erfolgreiches Geschäft.

Range Extender-System – Reichweiten- und Flexibilitäts-Booster für Flotten

MAHLE wird in Hannover sein neues Range Extender-System für schwere E-Trucks als Weltpremiere zeigen. Es schafft flexible Reichweite ohne Kompromisse und Effizienz ohne Einschränkung. Mit der MAHLE Innovation an Bord kann ein batterieelektrischer Lkw alle täglichen Fahrleistungen abdecken. „Unser Range Extender ist ein intelligentes ‚Notstromaggregat‘, das im richtigen Moment anspringt und die Reichweite entscheidend erhöht“, sagte Dr. Marco Warth, Leiter der MAHLE Konzernentwicklung.

Herzstück des neuen Systems ist ein effizienter Hochvoltgenerator mit 110 Kilowatt (kW) Dauerleistung und bis zu 130 kW Spitzenleistung, der von einem kompakten Verbrennungsmotor angetrieben wird. Der Hochvolt-Generator versorgt den Elektro-Antrieb auch auf anspruchsvollen Strecken und bei voll beladenen Lkw mit zuverlässiger Energie. Seine Architektur kann problemlos an die jeweiligen Leistungsanforderungen verschiedenster Anwendungen und regionaler Märkte angepasst werden. Der Generator erreicht dank fortschrittlicher neu entwickelter Ölkühlung eine Leistungsdichte von mehr als 7 kW pro Kilogramm und ermöglicht dadurch hohe Leistung bei reduziertem Gewicht und vereinfachten Schnittstellen.

Range Extender-System als eigenständige Einheit

MAHLE hat sein Range Extender-System als eigenständige Einheit entwickelt, die Generator, Verbrennungsmotor, Thermo- und Fluidmanagement, Kraftstofftank, AdBlue-Tank und Abgasnachbehandlung in einer kompakten „Box“ vereint. Sie passt in den üblichen Batterie-Einbauraum eines BEV-Lkw und kann daher problemlos in bestehende batterieelektrische Fahrzeugplattformen integriert werden. Das System ersetzt etwa ein Drittel der bestehenden Batteriekapazität eines BEV-Trucks. Dieser kann deshalb mit einer entsprechend kleineren Batterie ausgerüstet werden. Dadurch werden im Fahrzeug ca. 400 kg Achslast an der Hinterachse eingespart. Das Fahrzeuggewicht verringert sich um ca. 600 kg. Insgesamt kommt ein Range-Extender-BEV-Lkw so auf eine Reichweite von über 800 km, ca. 400 km leistet die Batterie, die anderen 400 km der Range Extender.

Im Range Extender-Betrieb emittiert das Nutzfahrzeug im realen Einsatz über 80 Prozent weniger CO₂ als ein konventioneller Antrieb. Wird der dank MAHLE Komponenten biokraftstofffähige Motor z.B. mit dem modernen Bio-Diesel HVO100 betrieben, fährt das Fahrzeug nahezu CO₂-frei. Ein umfassendes Thermomanagementsystem mit 48 kW Hochtemperatur- und 15 kW Niedertemperaturkühlkapazität sorgt für einen stabilen Betrieb des Range Extender-Systems unter Schwerlastbedingungen.

Für den Verbrennungsmotor hat MAHLE Motorkomponenten weiterentwickelt, um Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten zu senken. Die neue Power Cell Unit (PCU) etwa ist leistungsfähiger, langlebiger und effizienter. Auch das neue Ölmanagementsystem, das Ölfilter, Ölkühlung und Bypassventil sowie weitere optionale Funktionen umfasst, punktet mit Effizienz- und Wirtschaftlichkeitsverbesserungen: Abhängig von der Materialart des Gehäuses können Materialkosten um bis zu 20 Prozent, der CO2-Fußabdruck des Produkts um bis zu 50 Prozent und das Gewicht um bis zu 25 Prozent gesenkt werden. Zudem ist das Produkt langlebiger, was die Gesamtbetriebskosten reduziert. PCU und Ölmanagementmodul sind auch in anderen Antriebsformen einsetzbar und werden ebenfalls erstmals auf der IAA Transportation gezeigt.

MCT-E-Motor für schwere Nutzfahrzeuge – frei von Seltenen Erden, leichter und effizienter

Als weitere Weltpremiere präsentiert das Unternehmen auf der IAA Transportation einen MAHLE Contactless Transmitter (MCT) E-Motor, der für den Einsatz in elektrischen Antriebsachsen schwerer Nutzfahrzeuge entwickelt wurde. Er kommt ohne Permanentmagnete und damit ohne Seltene Erden aus. Gegenüber einer Benchmark-permanenterregten Synchronmaschine (PMSM) spart MAHLE bei seinem neuen MCT-E-Motor bis zu 3 Kilogramm Seltenerdmagnete pro Fahrzeug ein. Der Entfall von Seltenerdmagneten reduziert dabei zusätzlich den ökologischen Fußabdruck des elektrischen Antriebs.

Der neue MAHLE Motor ist 10 Prozent leichter, und – bei gleichbleibenden Kosten – effizienter als permanenterregte E-Motoren mit Magneten in realen Fahrzyklen. Der Vorteil gegenüber der permanenterregten Variante ist sein höherer Wirkungsgrad in einem deutlich größeren Kennfeldbereich verschiedenster Fahrsituationen. Der MCT-E-Motor leistet in der Spitze 370 kW und ein Drehmoment von über 900 Nm bei 3.900 min-1 (Umdrehungen pro Minute). Sein Motorwirkungsgrad im VECTO-Zyklus, einem Simulationstool der EU zur Ermittlung der Kraftstoffeffizienz von Neufahrzeugen, liegt bei 95 Prozent.