Die TIP Group, Nivalis und Sommer starten in Deutschland ein Pilotprojekt mit elektrisch angetriebenen Sattelaufliegern, mit dem bis zu 7.000 Liter Diesel pro Jahr eingespart werden sollen

Extra-Power aus dem Sattelauflieger: Die TIP Group, ein führender Anbieter von Komplettlösungen für Ausrüstungen in Europa, der Spezialist für elektrische Antriebsstränge Nivalis und der Spezialist für Anhängerfahrwerke BPW haben den Start eines Pilotversuchs mit einem angetriebenen Sattelauflieger ohne Kühlanlage für das deutsche Transportunternehmen Sommer bekannt gegeben.

Im Rahmen des Ende Mai gestarteten Pilotprojekts wird ein „Nivalis Powered Trailer Kit“, das an einem Anhänger der TIP Group angebracht wurde, unter realen Betriebsbedingungen in der Flotte von Sommer getestet. Das Kit verwandelt einen Standardanhänger in eine intelligente, selbstunterstützende Einheit, die aktiv zu ihrer eigenen Fortbewegung beiträgt – wodurch der Energiebedarf des Zugfahrzeugmotors gesenkt wird, ohne dass das Gewicht nennenswert zunimmt und ohne dass sich die Art und Weise ändert, wie der Fahrer das Fahrzeug bedient.

Extra-Power aus dem Sattelauflieger

Im Rahmen des Pilotprojekts soll untersucht werden, wie sich die energieunterstützte Anhängertechnologie unter realen Bedingungen im Fernverkehr bewährt. Das neue System zielt darauf ab, den Kraftstoffverbrauch der Lkw um bis zu 7.000 Liter Diesel pro Anhänger und Jahr zu senken – was für Flotten mit hoher Auslastung eine potenziell erhebliche betriebliche Einsparung darstellt – und gleichzeitig die CO₂-Emissionen um bis zu 18 Tonnen pro Anhänger und Jahr zu reduzieren.

Das Nivalis-System integriert eine elektrische Achse (E-Achse), eine gemeinsame Entwicklung von Nivalis und BPW, direkt in das Anhängerfahrgestell. Im Gegensatz zu den elektrifizierten e-Reefer-Kühlplattformen des Unternehmens, die auf den Antrieb von Kühltransporten ausgerichtet sind, wurde das Powered-Trailer-System entwickelt, um den Energiebedarf der Zugmaschine durch Antriebsunterstützung und Energierückgewinnung zu senken.

Drei Quellen für die Batterien

Die Batterien werden gleichzeitig aus drei Quellen mit Energie versorgt: über die E-Achse beim Bremsen, über eine Photovoltaikanlage (PV) auf dem gesamten Dach bei Tageslicht und über einen 32-A-Dreiphasen-Wechselstromanschluss an das Stromnetz während der Parkpausen. Das System erzeugt, gewinnt und verteilt Energie kontinuierlich über den gesamten Arbeitstag hinweg.

Eine integrierte Energiemanagementeinheit (EMU) beherbergt alle leistungselektronischen Komponenten, und eine integrierte Stromverteilungseinheit (IPDU) koordiniert den gesamten Stromfluss, während ein kompaktes HMI-Display (Human-Machine Interface), das vom Seitenspiegel der Fahrerkabine aus ablesbar ist, den Fahrer stets über den Systemstatus und den Ladezustand der Batterie auf dem Laufenden hält.

Kraftstoffeinsparung und Gesamtbetriebskosten

Das System übermittelt zudem Echtzeit- und historische Leistungsdaten an die Telematikplattform von Nivalis, wodurch Flottenmanager einen vollständigen Überblick über die Energieerzeugung, Einsparungen und den Systemzustand erhalten. Warnmeldungen zur vorausschauenden Wartung und drahtlose Software-Updates reduzieren Ausfallzeiten und ermöglichen die Integration in bestehende Flottenmanagement-Lösungen.

Das Nivalis-System wurde entwickelt, um auf Langstrecken nennenswerte Kraftstoffeinsparungen zu erzielen. Pro Trailer lassen sich jährlich bis zu 7.000 Liter Diesel und 18 Tonnen CO₂ einsparen. Die Photovoltaikanlage auf dem Dach erzeugt bis zu 3,7 kWp und verringert so die Abhängigkeit vom Stromnetz zusätzlich.

Zugelassen und straßentauglich

Insbesondere bei technischen Innovationen und Pilotfahrzeugen können die behördlichen Anforderungen für die Zulassung und den Betrieb komplex sein. TIP hat die erforderliche Zulassung für diese Anhängerkonfiguration erfolgreich erhalten, sodass der Anhänger gemäß den geltenden nationalen Vorschriften in allen EU- und EFTA-Ländern zugelassen und genutzt werden kann.

Die Hochspannungs-Lithium-Ionen-Akkus von Nivalis sind nach UN 38.3 zertifiziert, und der elektrische Antriebsstrang entspricht der UNECE-Regelung Nr. 100 [2015/505].
Fahrer dürfen den Anhänger gemäß den üblichen europäischen und nationalen Verkehrsregeln führen, ohne dass eine zusätzliche Fahrerlaubnis oder Schulung erforderlich ist.

Technischer Überblick

• E-Achse: BPW e-Power mit zwei Nivalis-Elektromotoren mit Getriebe und Kupplung, 50 kW Spitzenleistung, Rekuperation und Antrieb.
• Batteriesystem: 60 kWh, 400 V Hochspannungs-Li-Ionen-Batteriepacks.
• Solar: Auf dem Dach montierte PV-Module mit integriertem Optimierungssystem
• Netzladung: 32 A Wechselstrom, 3-phasig (CEE 5-poliger Industriestecker)
• Solarstromerzeugung: 3,7 kWp
• Geschätzte Kraftstoffeinsparung: bis zu 7.000 Liter Diesel pro Anhänger und Jahr
• Zertifizierungen: UN 38.3 (Batterie), R10, UNECE-Regelung Nr. 100 [2015/505] (Elektroantrieb), TÜV Süd-zertifiziert, EU-Typgenehmigung bei TIP